2013年年尾對於「小小超」李澤楷來講，可用「跌宕起伏」4字形容，在心滿意足迎回CSL之後，豈料一筆在去年11月敲定的美國電動車製造商Fisker收購計劃，突然遭遇攔路虎，李氏目前已為Fisker債務支付了2,500萬美元(約1.96億港元)。內地汽車配件商萬向集團，在2013年最後一日突然入標，且獲得Fisker一些債權人的支持，令到小小超這宗大Deal，隨時難產。
【本報記者林環報道】據外電報道，Fisker的債權人現在要求美國破產法庭，廢除已達成的將Fisker售予李澤楷旗下的混合動力技術控股投資公司(Hybrid
Tech Holdings LLC)的交易，同時舉行公開拍賣。
法院文件顯示，參與競購的萬向集團設於美國的全資公司給出的收購條件，除了以2,572.5萬元(美元，下同)收購Fisker資產，萬向還將承擔部份公司債務，以及重組後債權人將擁有20%的公司股權。法院文件中Fisker債券人指，與Hybrid Tech控股相關的公司債務出售以及競購程序，並沒有最大程度滿足債權人的利益。
萬向早前購電池供應商
此次參與競購的萬向亦並非是橫空出世，萬向在2012年收購了Fisker電池供應商A123 Systems，在去年1月便夥拍通用前高管Bob Lutz，計劃控股Fisker，有關收購接洽要早於李澤楷去年5月才與公司管理層溝通。然而，公司創辦人之一的Henrik Fisker，在去年3月因管理層分歧被迫離開公司後，便與在Fisker持股約5%的李澤楷接觸，而李氏在10月份時以2,500萬至3,000萬元的絕對高價競拍下公司的最大一筆債務，成功成為公司的最大債主。
胸有成竹的李氏財團發言人稍後便指出，收購債務只是第一步，在掌握公司後，會盡快恢復生產。
重開生產線需五千萬
有分析認為，若重啟Fisker新車型Atlantic開發和生產，還需花費約5億元，而重啟Karma生產線，則至少需要5,000萬元。據內地媒體報道，李澤楷正計劃與加拿大電池供應商ALP、美國充電佔服務商Aero
Virnment一同重啟研發與生產，合作內容亦涉及內地公司。
Fisker之前因新能源車概念，備受美國政府及投資市場的青睞，然而其電池技術、動力傳動系統皆採用外包模式，目前擁有的唯一車型Karma則是一款插電式混合動力跑車，且在2012年7月便已停產，公司運營6年從未錄盈利。美國能源部已為其注資超過1.92億元，但只收回了5,300萬元。
李澤楷最終是否能擁有Fisker，當地本周五時間，美國破產法院將舉行聽證會，以決定Fisker是繼續出售給李澤楷關聯的財團，還是重新考慮其他買家。
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